在琴亭高架橋上記者看到，東側(cè)通往北三環(huán)路的非機動車道上，50多米的出口路段，有22條減速帶；而位于西側(cè)的同一方向非機動車道出口路段水泥路面上，被割成一條條錯落有致的減速小槽。此外，西側(cè)從新店往省體育中心方向，也有一段非機動車道，30多米路面上有13條減速帶。而繼續(xù)往下走，在與這段路相連接的路段，則鋪了紅色的防滑路面。在其對面東側(cè)的非機動車道上，也鋪設(shè)了紅色的防滑路面。

　　同樣是非機動車道，而且是在同一方向，為什么在路面減速方式的設(shè)置上會有如此不同？市民建議相關(guān)部門適當調(diào)整減速帶的密度。

　　福州市規(guī)劃設(shè)計研究院相關(guān)工作人員說，琴亭高架橋非機動車道出口處坡度較大，出于安全考慮，確實得設(shè)置減速帶，不過減速帶確實過密，可適當減少。

　　福州市政工程管理處相關(guān)負責(zé)人說，他們只負責(zé)靠省體育中心附近的紅色防滑非機動車道，上面鋪的是粗糙的陶粒，減速帶是為了提醒騎車者注意減速、牽行，但數(shù)量上可以適當調(diào)整，兼顧市民的安全和行經(jīng)時的舒適度。

　　福州交建高速公路養(yǎng)護有限公司相關(guān)工作人員表示，因為減速帶是設(shè)置在非機動車道的下坡處，基于安全考慮，下坡時需要市民下車推行，對于市民的建議，他們將向上級部門反映